? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?專家談東航墜機(jī)事故：客機(jī)墜落的兩分鐘里，可能發(fā)生了什么？?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2022-03-24? ?青野云麓

2022-03-24 來(lái)源：澎湃新聞

3月21日下午2時(shí)20分左右，東航MU5735航班在廣西梧州上空失聯(lián)，繼而被確認(rèn)墜毀在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林處。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。目前，救援仍在進(jìn)行。

民航專家王亞男分析，從飛機(jī)頭朝下快速墜落的姿態(tài)來(lái)看，飛行員或失去了對(duì)飛機(jī)的控制能力；目前殘骸分布范圍已經(jīng)確定，找到黑匣子的難度應(yīng)該不大，但因飛機(jī)撞擊地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的數(shù)據(jù)能否保存相關(guān)情況令人擔(dān)心。

“這次事件對(duì)于中國(guó)民航整體運(yùn)行來(lái)講，肯定是構(gòu)成了一定的壓力?！蓖鮼喣懈嬖V澎湃新聞，中國(guó)民航過(guò)去長(zhǎng)期安全運(yùn)行了12年之久，“這個(gè)記錄是非常好的，而且從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)民航的安全水平在全球也是居于領(lǐng)先水準(zhǔn)，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，即便是在這次事故的背景下，它也不能抹殺中國(guó)航空過(guò)去運(yùn)行的安全的水準(zhǔn)?！?/span>

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客機(jī)驟降下墜撞地，可能是什么原因？

3月21日MU5735航班由東方航空云南公司波音737飛機(jī)執(zhí)飛，飛機(jī)編號(hào)為B-1791，機(jī)齡6.8年，于2015年6月22日交付。該航班前序航班由重慶飛往昆明，21日下午1時(shí)15分，飛機(jī)從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛前往廣州，一個(gè)多小時(shí)后，在廣西梧州空域同地面失去聯(lián)系。

來(lái)自航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班從昆明機(jī)場(chǎng)起飛后，在約8869米高度進(jìn)行巡航，14點(diǎn)19分，飛機(jī)突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845公里開始下降。14點(diǎn)20分，客機(jī)高度8869.68米，14點(diǎn)22分消失時(shí)高度1333.5米。

一名飛行員告訴澎湃新聞，失事飛機(jī)在兩分鐘左右下墜約8000米，即便引擎全部失效也不可能以這種速度下墜，“飛機(jī)通過(guò)滑翔也能飛行一段距離”。據(jù)其分析，飛機(jī)幾乎垂直墜落接近地面，不大可能是引擎失效引發(fā)，更有可能是機(jī)組失去了對(duì)飛機(jī)的控制。

民航專家王亞男告訴澎湃新聞，根據(jù)地面監(jiān)控視頻拍攝的飛機(jī)墜地前幾秒視頻，“飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)還是基本完好的，如果是空中解體的話，飛機(jī)就會(huì)變成很多個(gè)部分掉下來(lái)，但從視頻里沒有看到這樣的情況，空中解體的可能性至少不大，調(diào)查重點(diǎn)可能不會(huì)在這方面。”

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不過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)居民及救援人員拍攝的多段視頻顯示，飛機(jī)殘骸分布范圍較廣，其中還有部分較大的疑似機(jī)翼部分?！耙话銇?lái)講，空中解體指的是飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了破裂，如果說(shuō)只是部分零部件損傷應(yīng)該還算不上解體，但這也是非常嚴(yán)重的事故了?！蓖鮼喣蟹Q，有網(wǎng)友稱視頻中失事飛機(jī)墜地前已缺少部分零件，“但我沒有看到這樣的細(xì)節(jié)”?！叭绻w機(jī)在墜落之前，有些部件就已經(jīng)脫落了，這在事故調(diào)查中是可以發(fā)現(xiàn)的——是由于撞擊導(dǎo)致部件損壞并分散，還是由于機(jī)身?yè)p壞后再掉到地面上，現(xiàn)場(chǎng)的痕跡是可以被發(fā)現(xiàn)的?！蓖鮼喣姓f(shuō)。

王亞男分析，從姿態(tài)上看，飛機(jī)頭朝下快速降落，給人的感覺就是飛行員已經(jīng)完全失去了對(duì)飛機(jī)的控制能力，這種情況由機(jī)械故障引發(fā)的概率是最高的?！安贿^(guò)，一切有待于后續(xù)調(diào)查?，F(xiàn)在無(wú)法確定是什么樣的故障。”王亞男稱，有的故障極其嚴(yán)重，一旦發(fā)生，飛行員就沒法再控制飛機(jī)，還有的情況則是，故障開始時(shí)不是很嚴(yán)重，但飛行員處置沒有產(chǎn)生效果，最終飛行狀態(tài)惡化到了完全失去控制的地步。

對(duì)此，航空專家宋心之接受看看新聞網(wǎng)采訪時(shí)也稱，“失事客機(jī)是在2分鐘以內(nèi)高度從29000多英尺，也就是從約8000米下降撞地，這個(gè)下降速度非?？欤羌眲〉母_下降，這樣一種高速俯沖撞地的動(dòng)態(tài)，不大像是飛行員的人為操縱，因?yàn)槿藶椴倏v形成這樣大的俯沖角，很難進(jìn)行操縱，另外速度從490節(jié)，也就是說(shuō)840多公里降到了390節(jié)，也就是說(shuō)這架飛機(jī)撞地的時(shí)候，大概相當(dāng)于七八百公里的這個(gè)速度，從這樣一個(gè)動(dòng)態(tài)我們可以基本判斷，飛機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重的機(jī)械故障?！?/span>

王亞男告訴澎湃新聞，對(duì)于民航飛機(jī)而言，通常遇到的技術(shù)故障中，動(dòng)力故障和控制故障是兩大類，但對(duì)于飛行員而言，控制故障更為麻煩。雙發(fā)噴氣飛機(jī)喪失一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能維持飛行120分鐘甚至更久，即使兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒動(dòng)力，飛機(jī)仍然可以維持一定距離的滑翔。但嚴(yán)重的控制故障更難處置，飛行員第一時(shí)間不容易判斷自己的操縱動(dòng)作和控制面的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)怎樣的關(guān)聯(lián)異常，只能憑借自己的感知去確認(rèn)。此時(shí)的飛機(jī)就像是不按正常套路出牌的人，飛行員的正常操縱動(dòng)作沒辦法得到正向的反饋，飛機(jī)變得不聽話，如果不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并作出糾正，那問(wèn)題可能惡化。

“一般飛行技術(shù)故障集中在動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，任何一套（系統(tǒng)）出現(xiàn)問(wèn)題可能都會(huì)給飛行員造成很大的安全困擾?！蓖鮼喣姓J(rèn)為，對(duì)飛行員來(lái)講，其實(shí)最為惡劣的情況就是控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)力不足或許還能處置，但如果飛機(jī)控制變得無(wú)效或者效果不明顯，那么飛行員挽救飛機(jī)的舉動(dòng)就會(huì)變得比較蒼白，“飛行員更希望飛機(jī)能夠聽話”。

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事故調(diào)查如何進(jìn)行？

澎湃新聞注意到，事故發(fā)生后不久，民航局就通報(bào)稱已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

3月21日晚間 ，東方航空發(fā)布公告稱，公司立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。本次飛機(jī)失事的原因還在調(diào)查中，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。

據(jù)新華社報(bào)道，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇3月21日晚率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴廣西梧州，指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。

此外，3月22日，波音中國(guó)表示，“正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時(shí)，波音正與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)保持聯(lián)系，技術(shù)專家也為協(xié)助中國(guó)民航局開展調(diào)查做好了準(zhǔn)備?！?/span>

“最重要的是盡快啟動(dòng)事故調(diào)查，尋找到本次事故的黑匣子?！睋?jù)民航資源網(wǎng)消息，民航專家熊維指出，關(guān)于空難調(diào)查，國(guó)際上以及國(guó)內(nèi)都有很成熟的調(diào)查程序，各國(guó)主要都是遵循國(guó)際民航組織“附件13 航空事故與調(diào)查”的規(guī)定。主要分為組織計(jì)劃、流程和清單、調(diào)查、報(bào)告四大部分。在事故調(diào)查中，航空器制造商（本次波音）也都會(huì)參與其中。

“參照國(guó)際慣例，我國(guó)早已建立自己的調(diào)查機(jī)構(gòu)，中國(guó)民用航空局航空事故調(diào)查中心。事故調(diào)查涉及飛機(jī)殘骸調(diào)查、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)調(diào)查、飛行記錄以及飛行狀態(tài)等諸多方面?！毙芫S稱，關(guān)于事故的調(diào)查報(bào)告最終公布時(shí)間，也會(huì)依據(jù)航空事故的復(fù)雜程度和調(diào)查進(jìn)展順利與否確定，并無(wú)強(qiáng)制性的規(guī)定；調(diào)查機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，進(jìn)而向航司或者主管部門提供可能涉及機(jī)組、規(guī)章、設(shè)備、培訓(xùn)等方面的安全建議。

王亞男認(rèn)為，民航局作為航空管理者將會(huì)牽頭，然后由東航和波音公司，包括其他相關(guān)方面組成聯(lián)合調(diào)查機(jī)構(gòu)，對(duì)這起事故展開調(diào)查。“現(xiàn)在事故地點(diǎn)已經(jīng)確認(rèn)，飛機(jī)墜落前也有相關(guān)視頻資料，殘骸分布范圍也容易確定，因此收集到所有的殘骸，包括尋找黑匣子，難度應(yīng)該不大。可能比較令人擔(dān)心的問(wèn)題是，黑匣子是否能完好，因?yàn)轱w機(jī)撞擊地面的速度太快了，形成了巨大的能量，再加上大火的炙烤，黑匣子的數(shù)據(jù)能不能完好？這得看具體搜救情況?！蓖鮼喣蟹Q。

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此外，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)之后，再結(jié)合事故現(xiàn)場(chǎng)情況、殘骸細(xì)節(jié)特征及分布情況，為調(diào)查提供第一手佐證素材?！巴瑫r(shí)還要對(duì)飛機(jī)情況、航空公司管理運(yùn)行、空管人員等展開全方位的調(diào)查，還原這架飛機(jī)在過(guò)去的飛行中和這次飛行前的所有的細(xì)節(jié)狀況。”王亞男介紹。

“這次事件對(duì)于中國(guó)民航整體運(yùn)行來(lái)講，肯定是構(gòu)成了一定的壓力。”王亞男告訴澎湃新聞，中國(guó)民航過(guò)去長(zhǎng)期安全運(yùn)行了12年之久，“這個(gè)記錄是非常好的，而且從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)民航的安全水平在全球也是居于領(lǐng)先水準(zhǔn)，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，即便是在這次事故的背景下，它也不能抹殺中國(guó)航空過(guò)去運(yùn)行的安全的水準(zhǔn)?！?/span>

“但這次事件對(duì)我們一定是一個(gè)非常重要的教訓(xùn)，不管它的原因是什么，都要在調(diào)查之后把這樣的原因找到，并且通過(guò)民航法規(guī)的方式讓所有的航空運(yùn)輸?shù)膮⑴c者去嚴(yán)格吸取這樣的教訓(xùn)，避免再次發(fā)生?！蓖鮼喣蟹Q。

據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道，專家熊維指出，中國(guó)民航是世界上乘坐飛機(jī)最安全的國(guó)家之一的判斷不會(huì)改變。大家也不用就因這次的事故而對(duì)民航安全失去信心。在此之前，中國(guó)民航已經(jīng)保持12年的無(wú)重大安全事故。對(duì)于我國(guó)民航這樣體量的國(guó)家，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是歷史性的了。從行業(yè)角度講，航空出行是目前所有交通方式中最為安全的一種，飛機(jī)作為一種交通工具的事故率是百萬(wàn)分之一，所以我們應(yīng)該對(duì)航空出行的安全性保持信心。

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一部黑匣子被找到：解讀黑匣子需要多久？

2022-03-24 來(lái)源：央視新聞

據(jù)“3?21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部23日通報(bào)，東航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。另一部黑匣子仍在搜尋當(dāng)中，這無(wú)疑讓外界看到了一絲希望。

黑匣子，又叫做“飛行記錄器”，是安在客機(jī)上用來(lái)記錄客機(jī)飛行信息的重要載體。在諸多客機(jī)事故中，找到黑匣子往往意味著離“真相”又更近了一步。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社記者采訪時(shí)指出，客機(jī)上安裝的飛行記錄器一般有2臺(tái)，一臺(tái)是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行速度、高度、時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)；另一臺(tái)是座艙話音記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)上與地面的通話、工作人員的對(duì)話、以及機(jī)艙里的各種聲音。

“黑匣子可向調(diào)查人員提供飛機(jī)在失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行情況，是對(duì)事故分析的重要證據(jù)來(lái)源，也是對(duì)事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來(lái)源?！惫鶓c說(shuō)。

他指出，黑匣子為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈沖擊力和高溫燃燒的火焰，其外殼通常具有很厚的鋼板和多層防護(hù)沖擊的隔熱材料，具有承受高溫、重力撞擊以及深水水壓等性能。在一般客機(jī)范疇中，不同類型飛機(jī)的“黑匣子”性能指標(biāo)也基本一致。

對(duì)于已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，涉及多方力量。

據(jù)國(guó)際民航公約和民用航空器事件相關(guān)調(diào)查規(guī)定，事故調(diào)查一般包括出事所在國(guó)、航空器設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)、經(jīng)營(yíng)國(guó)和登記國(guó)，由事發(fā)地所在國(guó)基于公開公平公正的原則組織相關(guān)調(diào)查。

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目前，另一部黑匣子的搜尋工作也非常關(guān)鍵。

當(dāng)談及尋找黑匣子是否有時(shí)間窗口期時(shí)，郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機(jī)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄，而非定位功能，因此其定位功能并不強(qiáng)，通常只是發(fā)出脈沖信號(hào)，而且時(shí)間有限，不過(guò)一般在30天以上。

“黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著時(shí)間的推移，黑匣子發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度也會(huì)隨著電量的消耗而逐漸減弱，時(shí)間越久，對(duì)搜尋黑匣子的工作越難?！惫鶓c說(shuō)。

他還指出，此次東航飛機(jī)失事的地點(diǎn)在山區(qū)，地形復(fù)雜，叢林密布，波音737飛機(jī)黑匣子的尺寸通常為60厘米x20厘米x20厘米左右，在森林密布的山區(qū)找到一個(gè)尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，且飛機(jī)在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷，也給搜尋黑匣子帶來(lái)難度。