? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?萬億帝國(guó)海航集團(tuán)?鳳凰涅槃浴火重生

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2019-4-10 青野鴻蒙

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??海航總部大廈

一朝天子一朝臣。

失去王健后，海航正在經(jīng)歷頻繁的人事洗牌，重新掌權(quán)的陳峰主宰了這一切。

9月18日，海航集團(tuán)對(duì)管理層調(diào)整發(fā)布公告稱，陳曉峰出任董事會(huì)董事。海航集團(tuán)官網(wǎng)顯示，陳曉峰在11位董事會(huì)成員中排名第五，比聯(lián)合創(chuàng)始人陳文理還靠前一位。作為陳峰的兒子，他近期還被任命為董事長(zhǎng)助理兼副首席執(zhí)行官。陳曉峰的堂兄陳超亦獲得提拔，被任命為集團(tuán)副總裁，8月任命的集團(tuán)首席投資官職務(wù)被免去。

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?陳峰:手持念珠的商界斗士

經(jīng)過2個(gè)月的排兵布陣，王健陣營(yíng)的重要成員，要么被杯酒削權(quán)，比如黃琪珺、童甫，要么被清理出局，比如副董事長(zhǎng)逯鷹已不再是董事會(huì)成員，海航徹底回到了陳峰家族的手里。

與此同時(shí)，海航集團(tuán)首席執(zhí)行官譚向東不再擔(dān)任集團(tuán)旗下子公司海航集團(tuán)（國(guó)際）有限公司的董事長(zhǎng)，這距離他獲任命不到七周。7月調(diào)整后未能入局的海航控股董事長(zhǎng)包啟發(fā)，這次也成為海航集團(tuán)董事，排名最后一位。

另外，此前進(jìn)入董事會(huì)的孫明宇退出，在這一次調(diào)整中轉(zhuǎn)任監(jiān)事會(huì)主席。

商業(yè)周刊把這一系列的人事變動(dòng)定義為“海航姓陳”，靠著海南政府1000萬起家的海航，叱咤25載后，似乎要朝著家族企業(yè)的方向邁進(jìn)了？

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?海航集團(tuán)最新董事會(huì)成員

1、董事局里的“陳王之爭(zhēng)”

2013年的海航，有三件大事，分別是海航成立20周年；幾位創(chuàng)始人聯(lián)合把股權(quán)捐贈(zèng)出來；重新改組董事會(huì)。其中，改選董事會(huì)成為日后影響陳峰與王健權(quán)力關(guān)系的關(guān)鍵一局。

2013年1月9日，經(jīng)海航集團(tuán)有限公司2013年第一次股東會(huì)審議、表決，一致通過決議，選舉陳峰、王健、李先華、譚向東、劉嘉旭、陳文理、黃琪珺、張嶺、逯鷹為公司執(zhí)行董事。

這場(chǎng)改組，波瀾不驚，但王健在董事會(huì)打開缺口，天津大佬逯鷹的加入成為其中的重要棋局。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，逯鷹原為天津市大通建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)兼CEO，2009年被王健引入海航，擔(dān)任天津航空有限責(zé)任公司副董事長(zhǎng)，之后歷任海航基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)和海航實(shí)業(yè)控股（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)，有“海航盧俊義”之稱。

2015年，這屆董事會(huì)“分崩離析”，“陳派”劉嘉旭被流放，淪為沒有實(shí)權(quán)的顧問，黃負(fù)氣離開海航，幾位老資格李先華、陳文理也都遇冷。

2016年，王健逐漸掌控了局面，他的重要干將逯鷹成為副董事長(zhǎng)，在董事會(huì)成員中排名第五；譚向東擠掉元老李先華的位置成為集團(tuán)CEO，實(shí)掌金融大局；幾位年輕明星黃琪珺、湯亮、童甫，坐火箭般躋身董事會(huì)成員。

掌握了實(shí)權(quán)的王健在新舞臺(tái)上，開始了“表演”。2016年1月，注冊(cè)地位于天津的渤海租賃改名為渤海金控，成為海航集團(tuán)的錢袋子。隨后，海航大手筆并購(gòu)了全球第三大飛機(jī)租賃公司Avolon，并購(gòu)資金中，“不超過85億美元”來自境外銀行摩根士丹利與瑞銀。

同年，海航集團(tuán)旗下另一家上市公司天海投資并購(gòu)IT產(chǎn)品分銷巨頭英邁，那一年天海投資的總營(yíng)收7.2億元，英邁的營(yíng)業(yè)額為430億美元。

正是在吞下英邁后，海航次年躋身財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)的170位。

王健風(fēng)頭日盛。有自媒體爆料，2017年初海航董事局主席陳峰被正式通過“文件”架空。文件里有多條對(duì)他的“削權(quán)”細(xì)則：1、所有員工不能“越級(jí)”向董事局主席匯報(bào)；2、董事局主席不得“越級(jí)”向下級(jí)了解公司情況；3、所有文件呈報(bào)、媒體采訪、出席活動(dòng)，如果需要呈報(bào)董事局主席，必須先經(jīng)過董事長(zhǎng)批準(zhǔn)。

2017年，另一名海航的元老人物辛笛，被免去海航旅業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，從董事會(huì)出局，公司盛傳王健罰他上山思過。更年輕的前財(cái)務(wù)總監(jiān)趙權(quán)接掌了辛笛的職務(wù)，并躋身董事序列。王健逐漸掌握實(shí)權(quán)的過程，正是一號(hào)陳峰歸隱的時(shí)期。

不過，隨著今年7月的一場(chǎng)意外，王健失去了一切。重新回歸權(quán)力中心的陳峰，牢牢地把海航掌控在自己家族的手中，兒子、侄子成為他布局的關(guān)鍵一役。

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2、誰的海航：實(shí)控人為慈航基金會(huì)

作為擁有如此龐大資產(chǎn)的資本帝國(guó)，海航的主人、也就是實(shí)際控制人卻長(zhǎng)期以來令外界感到疑惑。

據(jù)南方周末報(bào)道，海航集團(tuán)成立最初的控股股東包括海南琪興等多家公司，2001年10月變更為海南交管和廣州建運(yùn)投資有限公司（2008年4月更名為“洋浦建運(yùn)”）。其中海南交管以3.5億元出資占70%股權(quán)，另外30%則為“洋浦建運(yùn)”所持。

2002年7月，有三家以美元出資成立的外資公司注冊(cè)成立，并共同成為海南交管的控股股東，其實(shí)也就間接成為海航集團(tuán)的控制者。這三家外商獨(dú)資的公司，有兩家后來將控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了“海南航空有限公司工會(huì)委員會(huì)”（簡(jiǎn)稱“海航工會(huì)”）。

據(jù)南方周末報(bào)道，2009年海航集團(tuán)打算成立“慈航基金”，并將海航工會(huì)持有的相關(guān)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給慈航基金，從而使慈航基金成為海航集團(tuán)的實(shí)際控制人。在海航集團(tuán)的有關(guān)報(bào)告中稱，這一舉措將“從股權(quán)關(guān)系上根本解決海航工會(huì)作為上市公司實(shí)際控制人這一歷史遺留問題”，因?yàn)樽C監(jiān)會(huì)有明文規(guī)定，工會(huì)不能作為上市公司股東。

海航官網(wǎng)顯示，2010年10月，由海航集團(tuán)獨(dú)家發(fā)起非公募基金會(huì)——海南省慈航公益基金會(huì)。慈航基金會(huì)系地方性非公募基金會(huì)，由海航集團(tuán)發(fā)起成立，位于海口市海秀路，由海南省民政廳主管，業(yè)務(wù)范圍包括“接受捐助，賑災(zāi)救助、公益援助等”，原始基金數(shù)額2000萬元，法人代表曾浩榮。

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截至當(dāng)前，海南交管控股有限公司為海航集團(tuán)控股股東，而慈航基金會(huì)為海航集團(tuán)實(shí)際控制人。

需要指出的是，慈航基金會(huì)的全部股份均是通過創(chuàng)始人及高管捐贈(zèng)獲得的。

2013年，時(shí)逢海航20周年，幾位創(chuàng)始人聯(lián)合做出了一項(xiàng)大膽的舉措，把股權(quán)捐贈(zèng)出來，設(shè)立了慈航基金會(huì)。不過，這一捐贈(zèng)過程，也夾雜著陳峰與王健的明爭(zhēng)暗斗。

2018年王健對(duì)媒體說，當(dāng)年是他力勸陳峰捐出股份。在王健的口氣里，陳峰似乎還對(duì)財(cái)富、對(duì)子女有所考慮。最終的方案，董事會(huì)在這件事上達(dá)成一致了。

李先華、陳文理等元老說，王健提出捐股權(quán)的動(dòng)議時(shí)，大家也在猶豫。拼來的上億的財(cái)富，說捐就捐了？沒人吭聲。

最終，陳峰和王健都舉手了，大家二話不說都同意，老大捐，大家就捐，約20%股權(quán)捐贈(zèng)給海南省慈航公益基金會(huì)，使該會(huì)成為海航集團(tuán)單一最大股東。

這件事上，王健樹立了威信，陳峰似乎被動(dòng)了一局。

2017年， 7月24日晚，海航集團(tuán)向集團(tuán)所有員工發(fā)布一份公開信，披露了集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)詳情，包括自然人持股名單、持股比例、捐贈(zèng)理念、捐贈(zèng)計(jì)劃等。

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其中，陳峰、王健分別持股14.98%，為最大自然人股東。公開信中還重申，基于所有股東的個(gè)人承諾——在離職或離世時(shí)向基金會(huì)捐贈(zèng)其所有股份，基金會(huì)在海航集團(tuán)的持股比例會(huì)繼續(xù)增加。最終，海航集團(tuán)將由慈善機(jī)構(gòu)持有。

今年7月13日，海航集團(tuán)CEO譚向東在王健的追思會(huì)宣布，遵照王健生前愿望，將其所持海航集團(tuán)股權(quán)全部捐贈(zèng)給海南省慈航公益基金會(huì)。海航內(nèi)部估算，王健相關(guān)股份目前的賬面價(jià)值約在700億元人民幣以上。

在他執(zhí)掌海航最高光的時(shí)刻，海航旗下涉及航空、物流、資本、實(shí)業(yè)、基礎(chǔ)、旅業(yè)、金控七大板塊，業(yè)務(wù)收縮后也有航旅、物流、資本和科技四個(gè)板塊。然而世事難料，身后的事，早已遠(yuǎn)離他的掌控。

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11月14日上午，陳峰在重返一線擔(dān)任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)四個(gè)月之后，首次接受了3家媒體專訪。在過去的一年多時(shí)間里，用風(fēng)雨飄搖來形容海航這艘商業(yè)巨輪的處境并不為過。自2017年6月以來，海航陷入了前所未有的流動(dòng)性困境，持續(xù)多年的高速擴(kuò)張模式戛然而止，這艘巨輪的掌舵者也審時(shí)度勢(shì)，從活躍全球的激進(jìn)大買家轉(zhuǎn)身為交易場(chǎng)上資產(chǎn)處置的大賣家。

但轉(zhuǎn)變尚未完成，2018年7月4日，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健突然離世，這令一切雪上加霜，也令外界對(duì)海航的未來命運(yùn)充滿猜疑和擔(dān)憂。

畢竟，過去數(shù)年，帶領(lǐng)海航實(shí)施多元化和全球化高速擴(kuò)張戰(zhàn)略的人是王健。王健突然離世后，此前早已淡出海航業(yè)務(wù)一線的陳峰不得不重回一線，出任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)。

四個(gè)月來，臨危出山的陳峰對(duì)海航進(jìn)行了大刀闊斧的企業(yè)治理改革，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、業(yè)務(wù)瘦身到組織架構(gòu)的調(diào)整等等，不一而足。

如今，海航的至暗時(shí)刻已經(jīng)過去了嗎？流動(dòng)性困難解決了嗎？王健離世后，海航經(jīng)歷了什么？陳峰能否帶領(lǐng)海航安穩(wěn)度過此次風(fēng)波？

專訪前，陳峰感慨說：“一年的時(shí)間，一切都是翻天覆地。這個(gè)世界是沒辦法預(yù)計(jì)的。”

他慶幸海航及時(shí)的審時(shí)度勢(shì)，挽救了自己的命運(yùn)。

關(guān)于海航危機(jī)：“過去一年，海航已經(jīng)死了一輪”

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《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：過去一年，外界對(duì)海航的質(zhì)疑不絕于耳，海航究竟發(fā)生了什么？

陳峰：過去一年，海航遇到了很大的風(fēng)浪，可以說是死過了一輪。外面對(duì)我們各種爆炒，什么好人，都會(huì)被爆炒死。

借著中國(guó)改革開放大潮，海航用了25年發(fā)展成為了一家世界級(jí)的航空公司。在去年之前可以說是一路高速發(fā)展。雖然中間也有些波折，但是創(chuàng)造了世界企業(yè)的奇跡。并購(gòu)風(fēng)靡全球，全世界都覺得海航的錢多，用并購(gòu)的方式取得了企業(yè)迅速的成長(zhǎng)。

海航之所以能夠快速的發(fā)展，有它特定的模式，應(yīng)該說海航把實(shí)體經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)、資本市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)用的很好。這是海航取得成功的原因。但是天下的事情沒有永遠(yuǎn)順利的。海航25年當(dāng)中遇到過很多困難。比如說非典，比如亞洲金融危機(jī)，但是那個(gè)時(shí)候海航?jīng)]有現(xiàn)在規(guī)模大，也引不起這么多媒體關(guān)注。

海航在資金流動(dòng)性上的確遇到了一些問題。

這幾年，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的環(huán)境都發(fā)生了一些變化，海航被中國(guó)和世界的很多因素?cái)囋诹死镱^。海航當(dāng)了一次出頭鳥。把希爾頓酒店收購(gòu)以后，西方媒體把我十年的公開講話全部收集出來，最后酸溜溜地講，這窮小子哪來的。

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《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：海航為什么會(huì)出現(xiàn)這么大困難？

陳峰：環(huán)境變化以后，很多金融機(jī)構(gòu)和銀行對(duì)海航采取了觀望的態(tài)度，要看海航到底會(huì)不會(huì)有問題，使得海航的信譽(yù)在金融市場(chǎng)蒙受了巨大損失。有疑問是自然的，

銀行和金融機(jī)構(gòu)一度對(duì)海航“只收不貸”，在這種情況下，海航在債務(wù)市場(chǎng)和銀行市場(chǎng)上一共還了1000多億的債務(wù)。任何一家企業(yè)遭遇這種情況，都會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)性的問題。

海航遇到了發(fā)展中的困難、前進(jìn)中的困難、成長(zhǎng)中的煩惱。外部環(huán)境變化是一部分原因，更主要的原因出在我們自身。在走出去的過程中，海航對(duì)宏觀形勢(shì)判斷失誤，自身發(fā)展偏離主業(yè)。欲望太大，經(jīng)驗(yàn)不足。在前幾年快速發(fā)展的過程中，海航的速度和節(jié)奏都出現(xiàn)了問題，沒有預(yù)計(jì)到環(huán)境變化以后可能帶來的結(jié)果。諸多因素構(gòu)成了根本的原因，我們對(duì)大勢(shì)的變化沒把握準(zhǔn)確，形勢(shì)判斷不對(duì)，等到反應(yīng)過來的時(shí)候已經(jīng)來不及了，就遇到了流動(dòng)性的問題。

外部環(huán)境永遠(yuǎn)在變化。您判斷準(zhǔn)一點(diǎn)，你經(jīng)驗(yàn)多一點(diǎn)又穩(wěn)當(dāng)一點(diǎn)，這不就沒事了嗎？ 所以問題還是出在我們自身，首先我得檢討，我要是管控可以更好一些，興許不會(huì)出現(xiàn)這些問題。

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《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：目前海航資金鏈?zhǔn)欠竦玫骄徑?？?fù)債的情況如何？

陳峰：近年來海航的負(fù)債率在逐年下降?，F(xiàn)在的負(fù)債率是59%，這在全球的企業(yè)中來看并不算高，尤其是航空企業(yè)，很多航空企業(yè)的負(fù)債率要達(dá)到70%－80%。一點(diǎn)負(fù)債都沒有的企業(yè)是不存在的。目前海航在剝離非主業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，處置完這部分產(chǎn)業(yè)之后，海航的負(fù)債率估計(jì)還會(huì)下降。

今年以來，海航采取了一系列措施，加大對(duì)非主業(yè)業(yè)務(wù)處置力度，堅(jiān)定不移去杠桿，進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和配置，目前資金鏈情況得到了一定程度的緩解。眼下海航總體經(jīng)營(yíng)情況良好，各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作穩(wěn)中有增，整體安全生產(chǎn)狀況良好，局面基本穩(wěn)定。

關(guān)于王健離世：“王健的去世當(dāng)然是一個(gè)意外”

王健墜亡之地

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您怎么看王健的去世？

陳峰：這當(dāng)然是一個(gè)意外。他去上天堂了，這給了媒體爆炒的料，還編出一大堆故事。他去世當(dāng)天，我飛去了法國(guó)，親眼看見，一個(gè)小坡上的一個(gè)百年教堂，教堂外邊的一堵墻就十多米，下面全是石頭。他喜歡冒險(xiǎn)，他要照相，不然他不能掉下去，就這么簡(jiǎn)單。

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6月份的時(shí)候，我過生日。我過生日他都送生日禮物。當(dāng)時(shí)他人在香港，送了我一個(gè)犀牛角，王健是屬牛的，這是他的珍藏。我是什么都沒有，他什么好東西都有。我舍不得花錢，我得花在有用的地方，在貧困地區(qū)。

他還送了一個(gè)紅色水晶的工藝品，因?yàn)槲覍偕?。這個(gè)蛇的肚子很大，大肚子蛇，我估計(jì)他是想形容我很包容。

他后來老去香港，我們的交流少了點(diǎn)，香港的服務(wù)業(yè)太好，他愛吃，能吃那么大一桌，覺得什么都好吃，我呢什么都不能吃，就吃點(diǎn)草（素食），所以我們倆就吃不到一塊。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：王健去世后的這四個(gè)多月來，您經(jīng)歷了什么？

陳峰：原來大量的工作都是他在做，我特清閑去做我自己該做的事?，F(xiàn)在這一切超過了我的預(yù)期。我突然又奔到了業(yè)務(wù)第一線，好家伙，痛苦不堪。一開始我適應(yīng)不了，頭一個(gè)月我?guī)缀踔袣獠蛔?，我發(fā)現(xiàn)我吃的飯?zhí)?。事情鋪天蓋地，一開始我還有的適應(yīng)不了。我調(diào)整半天。

過去的這一百多天，的確是海航發(fā)展歷史上非常重要、艱難，又極具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的一段時(shí)期。王總的意外離世，加上前期在發(fā)展中所遇到的各種困難和風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致海航人心浮動(dòng)，前期發(fā)展所積累的問題一并暴露出來，使海航面臨著極其困難的局面。一方面要強(qiáng)有力地把住安全閘口，又不能有半點(diǎn)差錯(cuò)，還要應(yīng)對(duì)到期的債務(wù)、處置資產(chǎn)，更要為轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行一系列準(zhǔn)備。

四個(gè)月以來，在海航全體員工團(tuán)結(jié)一致、眾志成城，開展了一系列公司治理改革工作明確了當(dāng)前海航的主要工作任務(wù)：第一，全力處置資產(chǎn)；第二，保證航空安全；第三，聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)，推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

現(xiàn)在負(fù)面消息少多了，這說明我們還是有很有成果的。

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《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：在您看來，海航最危機(jī)的時(shí)刻已經(jīng)過去了嗎？

陳峰：危機(jī)正在逐步過去，一定會(huì)過去，一定可以過去。習(xí)總書記在座談會(huì)上提到，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)遇到的困難也有企業(yè)自身原因。同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，這些困難是發(fā)展中的困難、前進(jìn)中的問題、成長(zhǎng)中的煩惱，一定能在發(fā)展中得到解決。

回顧25年的發(fā)展歷程，海航也遇到過很多的溝溝坎坎。但是在習(xí)總書記的親自關(guān)懷下，黨中央國(guó)務(wù)院的指示精神，省委省政府的關(guān)心和支持，給海航指明了發(fā)展方向，明確了“聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)、健康發(fā)展”的戰(zhàn)略要求，讓海航更加堅(jiān)定了戰(zhàn)勝當(dāng)前困難的信心和決心。

沒有黨和國(guó)家的支持，海航不可能度過這次的困難。海航過去的輝煌成就和此次再生，就是黨和國(guó)家支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最生動(dòng)案例，也是改革開放40年來、海南建省辦特區(qū)30年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影。海航發(fā)展的每一個(gè)腳步、取得的每一點(diǎn)成績(jī)，都凝聚著黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)懷，凝聚著各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界朋友的關(guān)心和支持。所以我說“不忘初心跟黨走，扎根航空?qǐng)?bào)黨恩”，這話一點(diǎn)沒夸張。

海航是一滴水，國(guó)家和社會(huì)是一個(gè)大海，這滴水放入大海之中，才永遠(yuǎn)不會(huì)干涸。海航25年來能在商業(yè)上取得奇跡，是因?yàn)檫@個(gè)偉大的時(shí)代，在中國(guó)的商業(yè)奇跡中，海航是改革開放大潮中的一朵浪花。沒有這個(gè)大背景，絕無可能。（節(jié)選自中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊）

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王健:

王健（1961年12月15日至2018年7月3日），男，天津人，經(jīng)濟(jì)師，海航集團(tuán)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，生前系海航集團(tuán)有限公司董事局董事長(zhǎng)。

2018年7月3日，王健在法國(guó)公務(wù)考察時(shí)意外跌落導(dǎo)致重傷，經(jīng)搶救無效不幸離世，享年57歲。

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陳峰：

陳峰，男，漢族，1953年6月出生，山西霍州人，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師?，F(xiàn)任海航集團(tuán)董事局董事長(zhǎng)。陳峰在民航企業(yè)建立現(xiàn)代化制度，引進(jìn)外資發(fā)展民航事業(yè)，樹立民航重組改革典范，提升民航服務(wù)品質(zhì)，探索企業(yè)文化人文建設(shè)等方面為中國(guó)民航的改革和發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。

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海航集團(tuán)：

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)經(jīng)歷26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。在陳峰董事長(zhǎng)帶領(lǐng)的董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基，致力于打造中華民族的世界級(jí)航空品牌。

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海航集團(tuán)旗下參控股航空公司18家，在冊(cè)飛機(jī)共940架，開通至國(guó)內(nèi)外240個(gè)城市的航線近2600條，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次；旗下運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)28架，運(yùn)營(yíng)管理及合作機(jī)場(chǎng)16家，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量逾5200萬人次；

旗下海南航空連續(xù)八年獲評(píng)SKYTRAX全球五星航空公司，并于2018年躋身“全球最佳航空公司TOP10”榜單第8位；旗下?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球第八家、國(guó)內(nèi)首家(除港澳臺(tái)地區(qū))SKYTRAX五星級(jí)機(jī)場(chǎng)。